我卖自行车到欧洲,发现“抢手”并不意味可以躺着挣钱 | 超级观点

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口述 | 赖森标

永宏棋牌采访 | 崔砚冬

特约观察员赖森标

现在随着欧洲疫情慢慢缓解,当地人对自行车的需求大幅增长。由于全球自行车大部分来自中国,这导致中国自行车和电动自行车出口量暴涨。我看到数据是,5月,西班牙市场自行车销售额同比上涨超过22倍,意大利、英国也都上涨了4倍左右。

永宏棋牌欧洲自行车需求暴增,更偏好经济款自行车

中国自行车出口暴涨,我认为,有三个方面原因。

一、疫情改变了过去正常销售季节和数量。欧洲客户的自行车需求量之前都很平稳,疫情发生后,欧洲的客户只是暂缓出货,并没有取消。本身前几个月的空白期把需求给挤压了,有一部分是在释放之前的市场需求。

二、欧洲疫情形势渐缓,各国纷纷“解封”,大家不愿意坐公共系统出行,中短途舍弃大众交通工具,更偏向于自行车。

三、欧洲多国政府在政策上比较推动,会给一些补贴。意大利政府为购买自行车和踏板车的市民提供了最高500欧元的补贴。媒体也提到,骑车号称可带来更多免疫力。

出口到欧洲有三种途径,海运、陆运、空运。海运走货成本比较低,但是时间长。有的国家有港口,有的是内陆,平均是在40天到50天左右。陆运是走火车,成本高,但是时间会大大缩短。我们有客户急着要货,不惜成本要走火车这个途径。陆运会比海运快10到15天,但是价格会高一倍。

出口欧洲的自行车单价从人民币两三百元到两三万元的都有,悬殊比例太高。目前我们碰到的案例来看,以经济款的电动自行车和入门款的自行车为主,平均两三百欧元左右的车比较受欢迎,欧洲一般消费者并不爱那种上万块的高端自行车。当然有小众市场,供给专业车手和业余骑士的车款,上万的选项市场也是很多。我每年都会去参加欧洲展览,大概四五年前,电动自行车在欧洲就很火爆了,成长也非常迅速,质量进步也很大。

虽然出口销量增加,但成本也在上升

“抢手”并不意味可以躺着挣钱。我们品牌在大陆有代工厂,现在订单增加很明显,工厂师傅很辛苦,加班加点,天天工作到晚上10点、11点。我们是整车制作,必须跟轮胎、零件一起装配,各个环节配合在一起。

当然这几年,我想不只是这个产业,可能很多产业都发现,有些年轻人不愿意进车间劳动,所以招不到工,这变成了常态。现在又加上火爆的订单量,就很辛苦,必须要加班加点。由此带来的是,用工的成本提高。各家工厂为了抢工期,会用高薪去尝试突破,这在去年就有征兆了。

自行车行业经历过共享单车的高潮和低谷,它毕竟帮助很多企业挣了钱,但是也有很多企业因为共享单车的影响倒闭了,造成很多供应链上的硬件厂商有顾虑,现在下订单不能先发货后付款,他们会担心回款问题,必须款到发货。这样的情况也造成了现在自行车品牌的成本压力。

责编: 永宏棋牌

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